Диалог со льдом и деревом: как родился фонарь «Русский Север»
Мы долго искали тот сакральный смысл, который нельзя просто «придумать за столом». Его можно только выносить внутри, как северное солнце выносит долгую полярную ночь.
Всё началось с благоговения. С уважения и восторга, когда смотришь на поморские избы, рубленные «в лапу» без единого гвоздя. Наши предки не строили дома. Они врастали в сказку. Дремучий лес вокруг был живым существом — с ним договаривались, его боялись и ему кланялись. В каждом косяке, в каждой охлупне на крыше (в виде коня или птицы) мастера оставляли оберег. Эти древние лики выглядывают из-под мха и по сей день, грея душу не теплом печи, а правдой своего существования.
Но среди всего многообразия русской резьбы нас манил именно Север. Не яркий южный балагур и не суетливый торговый центр Руси. А человек с каменным сердцем.
Северный характер: суровость как синоним честности
Поморы говорят редко, но метко. Они не жалуются на стужу, потому что стужа учит жизни. Когда зимой «заряжает» такой мороз, что белка не прыгает, а пар изо рта превращается в ледяную крошку за секунду, выжить может только тот, кто не врет себе. Кто не ждет поблажек от стихии.
Старинное поверье гласит: «Северный ветер сдувает с человека всё лишнее — остаётся только душа». И это чистая правда. В культуре Беломорья нет пафоса. Есть уходящая в вечность традиция, есть «говорящий» орнамент — геометричный, строгий, выверенный. Каждый ромб — засеянное поле, каждый крест — защита, каждый зубчатый узор — знак земной тверди. Веками эти символы вырезали рыбаки и охотники в долгие полярные ночи, чтобы принести в дом тепло, пока вокруг бушует ледяная пустота.
Лед и пламя: соединение невозможного
Главный образ Русского Севера — это Лёд.
Но не тот битый и грязный лёд городских луж. А чистый, «звенящий» речной лёд, на который выходят сомнамбулические белые ночи. Лёд, под которым течет темная, живая, мощная вода. Тончайшие, филигранные узоры морозного утра на стекле — каждое утро художник по имени Мороз рисует новый тропический сад или сказочный лес на окошке.
Именно эту тончайшую графику мороза мы захотели соединить с грубой, мужской, но невероятно уютной резьбой по дереву.
Как это работает?
Дерево — это плоть нашего зодчества, тепло живой клетки, запах смолы и вековая мудрость леса.
Лед — это дух нашего характера, прозрачность, честность и холодная красота вечности.
В светильнике «Русский Север» мы не противопоставляем их. Мы венчаем их браком. Грубая, доска, обтесанная топором (а не пилой — так дольше хранится энергия леса), вдруг распускается ледяными, искрящимися геометрическими орнаментами. Когда свет зажигается внутри, кажется, будто внутри куска северной сосны зажглась полярная звезда. Ледяные узоры отбрасывают тени, которые переплетаются с теплым, медовым телом дерева.
Ваша личная сакральная сказка
Вы уйдете не просто со светильником. Вы пронесете через себя кусочек характера земли, где не жалуются, а делают. Где холод — самый лучший художник, а дерево — самый надежный собеседник.
ЗАКУЛИСЬЕ
Мой маленький мир созидания, яркий и согревающий душу после долгого декретного перерыва
”
ЗАЖГИТЕ СВОЙ РУССКИЙ СЕВЕР.
ТАМ, ГДЕ ЛЁД ВСТРЕЧАЕТСЯ С ПЛАМЕНЕМ, РОЖДАЕТСЯ НАСТОЯЩАЯ МАГИЯ УЮТА.
ИСТОРИЯ:
мы хотим еще больше окунуть вас в невероятную северную часть русской души, напомнить и показать несколько удивительных фактов о северной России, где люди с несгибаемым характером совершают вещи неподдающиеся описанию. Попробуйте хотя бы на секундочку представить масштабы происходящего.
Первая в мире дрейфующая станция «Северный полюс»
6 июня 1937 года сотрудники первой в мире дрейфующей научной станции подняли флаг СССР над Северным полюсом. Она расположилась на льдине размером 3 × 5 км. Станцию возглавил исследователь Арктики Иван Папанин, а его командой стали гидролог Петр Ширшов, геофизик-астроном Евгений Фёдоров и радист Эрнст Кренкель.
Несколько месяцев они проводили научные исследования: отбирали пробы грунта, измеряли глубины и скорость дрейфа, определяли координаты, вели магнитные измерения, гидрологические и метеорологические наблюдения.
С конца января 1938 года льдина начала непрерывно уменьшаться, пока команда не осталась на обломке 300 × 300 м. Полярникам пришлось послать радиограмму, после которой за ними отправили самолеты.
Эта экспедиция положила начало планомерному освоению Арктического бассейна. В честь этого события в России в 2013 году появился новый профессиональный праздник — День полярника.
Спасение "челюскинцев":самая крупная спасательная операция в истории освоения Арктики
2 августа 1933 года «Челюскин» вышел в рейс с целью пройти из Мурманска во Владивосток по Северному морскому пути за одну летнюю навигацию. Всего в рейсе участвовали 112 человек; начальник экспедиции – О.Ю. Шмидт, капитан корабля – В.И. Воронин.
В феврале 1934 года раздавленный льдами пароход «Челюскин» затонул в Чукотском море. Пока пароход опускался в пасть океана, челюскинцы организованно перенесли на льдину всё необходимое и без промедлений начали строить лагерь. 104 участника экспедиции, включая детей, оказались на дрейфующей льдине. Радист Эрнст Кренкель отправил радиограмму в ближайший посёлок Уэлен. Правительственная комиссия по спасению челюскинцев была создана в тот же день. Её возглавил Валериан Куйбышев.
Ближе других лётчиков к дрейфующему лагерю, с которого приходили редкие радиосигналы, оказался Анатолий Ляпидевский. Экипаж Ляпидевского — второй лётчик Евгений Конкин, штурман Лев Петров и бортмеханик Михаил Руковской. От Уэлена до лагеря Шмидта — примерно 265 километров. Но техника не позволяла определить местоположение героев.
Сам лётчик так рассказывал о тех днях: «Двадцать девять раз пытались мы пробиться сквозь пургу и туманы в тяжелейших условиях Заполярья, и всё безуспешно... Вылетали, брали курс, и каждый раз возвращались — стихия свирепствовала, мороз доходил до минус 40 градусов, а летали мы тогда без стеклянных колпаков над кабиной и даже без защитных очков, просто лицо оленьей шкурой обматывали и оставляли маленькие щёлочки для глаз. Но от холода ничего не спасало. В конце концов на 30-й полёт я обнаружил этот лагерь.
Солнце, тишина, но страшный мороз — 40—45 градусов... Мы всматривались до боли в глазах. И наконец прямо «упёрлись» в лагерь Шмидта. Первым лагерь увидел Лев Васильевич Петров, наш штурман, показал мне пальцем: «Толя, смотри!..»
Ляпидевский посадил самолёт виртуозно, на крохотный участок ровного льда, расчищенный зимовщиками, — всего 150 на 450 метров.
Кого выручать в первую очередь? На этот счёт дискуссий не было. Ляпидевскому с трудом удалось вместить в салоне АНТа десятерых женщин и двух маленьких девочек, одна из которых, Карина Васильева, родилась на борту «Челюскина» и имя своё получила в честь Карского моря.
Главное было сделано. Но на льдине оставались 90 человек, среди них — тяжело заболевший Шмидт. Но больше месяца лётчики не могли снова найти лагерь Шмидта. Не позволяла погода, а подчас подводила техника. Второй раз добраться до челюскинцев удалось только через месяц — 7 апреля. А уж потом дело заспорилось…
Это было настоящее торжество прогресса: во льдах, при опасных перелётах не погиб ни один человек. Ни среди полярников, ни среди лётчиков, ни среди жителей Севера. Ни один! Это и называется «чистая победа».
Советский ледокол спас более 2000 белух, играя им музыку во льдах Чукотки
Зимой 1984-1985 годов практически вся популяция белух региона оказалась в ловушке.
Чтобы спасти их, пришлось использовать не только ледокол, но и смекалку.
В конце декабря 1984 года охотники с Чукотского полуострова стали свидетелями редкой и тревожной картины: около 3 тысяч белух оказались в ледовой ловушке в проливе Сенявина. Киты сгрудились у небольших полыней, отчаянно нуждаясь в воздухе, но пути к открытому морю им преградили массивные пласты дрейфующего льда толщиной до четырех метров.
Ученые предполагают, что стая преследовала рыбу – вероятно, треску, – когда сильный ветер загнал в пролив тяжелые льдины. Те сомкнулись, оставив лишь узкие полыньи, где можно было вдохнуть воздуха. Животные могли бы попытаться преодолеть ледяное препятствие под водой, но расстояние оказалось слишком велико, чтобы они могли пройти его на одном вдохе.
Очевидцы сообщили об увиденном местным властям, а те срочно вызвали экспертов по китам. Специалисты решили, что единственный способ спасти животных – расчистить проход во льдах.
На удачу, во Владивостоке в тот момент находился дизель-электрический ледокол «Москва». Его капитан Анатолий Коваленко поначалу сомневался в успехе, утверждает журнал Whalescientists. Толщина льда казалась непреодолимой даже для судна с двигателями общей мощностью 22 тысячи лошадиных сил. Возможно, решиться его заставило то, что животные начали погибать, а может быть, наблюдение за тем, как местные охотники добывают китов, пользуясь их уязвимым положением: к тому моменту они собрали около 500 туш, хотя неизвестно, поймали их промышленники или забрали уже мертвыми. Источник: www.techinsider.ru
ИМЕНА
Семен Дежнев
(1605–1673)
Выдающийся русский путешественник, землепроходец, мореход и исследователь. Его совместная с Федотом Поповым экспедиция (1648–1660 гг.) планировалась для поиска моржовой и рыбной кости. Была надежда и на «прииск новых землиц».
Мореплаватели отправились в путь на семи кочах (поморских судах). Экспедиция вышла в море в июне 1648 года. Три судна потерялись сразу же при выходе из Колымы в Северный Ледовитый океан. Два месяца спустя погиб еще один коч. В сентябре участники увидели «Большой Каменный Нос» (ныне мыс Дежнева) – самую восточную точку Евразии – и обогнули его по морю.
Так был открыт пролив между Азией и Северной Америкой. Но открытие Дежнева осталось незамеченным, а потом забылось. Лишь 80 лет спустя тот же пролив еще раз открыла экспедиция Витуса Беринга. Сейчас пролив носит его имя.
Легендарный советский летчик-испытатель, Герой Советского Союза. Экипаж самолета АНТ-25, командиром которого был Чкалов, в 1937 году впервые в мире совершил беспересадочный перелет из Москвы в Ванкувер, проходящий через Северный полюс. Протяженность маршрута составила более 8,5 тыс. км, перелет занял 63 часа.
Этот полет был нелегким: обход и преодоление циклонов, низкая облачность, обледенение. Пилотам пришлось перенести кислородное голодание, головную боль, упадок сил. К тому же маршрут проходил через неисследованные районы, где все было покрыто льдами.
За время полета летчики практически ничего не ели и мало спали. В какой-то момент на борту самолета оборвалась антенна, и экипаж на 11 часов остался без связи с Москвой. Часть пути и вовсе пришлось преодолевать практически в полной темноте. Выйдя на город Портленд, летчики стали ориентироваться по радиокомпасу. Сотрудники американских радиостанций всю ночь передавали русскую музыку.
Полет закончился 20 июня 1937 года в 16 часов 16 минут. Американцы радостно встретили советских летчиков салютами из пушек. Тысячи людей собрались на аэродроме Баракс поздравить экипаж.
В память о Валерии Чкалове установлено множество монументов и памятников, его именем названы города и улицы.
С конца XVIII века он получил широкое распространение на устюжской земле. На тонкий лист жести наносился прочный рисунок с помощью особой химической обработки жести. Создавалась иллюзия морозного узора — радужные перламутровые «цветы» мороза. Из этой жести делались шкатулки и ларчики такой красоты, что мастера вывозили их на Ирбитскую и Нижегородскую ярмарки, где «мороз по жести» влет расхватывали персидские, турецкие и китайские перекупщики.
Самобытный промысел, уходящий корнями в XVIII век, в Шемогодскую волость Великоустюжского уезда. «Шемогодская береста» — это вьющийся побег со спиральными завитками и круглыми розетками с мелкой прорезью. Промысел возник лишь тогда, когда у северян появился стимул — возможность продать свои работы и заработать на них. Шемогодская береста стала недорогим аналогом изделий из резной кости. Под ажурную прорезь подкладывали фольгу, ткань, цветную бумагу, получалось очень необычно и красиво. Занятие кропотливое, требующее от устюжских резчиков огромного терпения, но результат достойный, и шемогодская береста до сих пор — визитная карточка, бренд Великого Устюга, которым заполнены сувенирные магазины города.
Это древнейший и наиболее распространенный в мире вид декоративно-прикладного искусства.Но центром русского ремесла, несомненно, являлись Холмогоры и окрестности. Именно здесь во второй половине XVII века складываются традиции и технологии промысла. Это было связано с обилием пригодного материала: моржовые клыки (этот материал был дешевле привозной слоновой кости и более удобен для обработки), зубы кашалота. Так же любили работать с «голубой костью» – это бивни мамонта. Ископаемую кость находили на берегах морей и рек промысловики, выкапывали на пастбищах ненцы-оленеводы. Особым спросом изделия пользовались в XVIII веке, они были широко распространены по всему Северу и дальше – по всей России. Русские цари почитали это старинное искусство. Пётр I не только покровительствовал холмогорским мастерам-резчикам, снабжал их образцами западного косторезного искусства, но и сам пробовал свои силы в этом ремесле.
Вплоть до XIX века этот материал был широко распространен у коренных народов Севера, живущих на побережьях, так как отличается прочностью, легкостью и не промокает. Первые упоминания о рыбьей коже встречаются в материалах о быте хантов в XVII веке. А вот на востоке страны рыбью кожу, судя по археологическим находкам, использовали еще до нашей эры.
Подготовка материала дело небыстрое и трудоемкое (кожу нужно снимать цельными пластинами, замачивать в нескольких растворах, после сушки – несколько часов мять руками), а чтобы сшить одеяние для взрослого человека, ее нужно много. В наши дни мастера стараются восстановить уникальный промысел.
Сердечное спасибо, что уделили время моему проекту!
Я буду очень рада, если хотя бы на крупинку напомнила вам о величии нашей любимой страны, богатой на невероятных людей. Заложила маленький расточек творчества для ваших будущих свершений не только в творчестве, но в жизни.
Помните, одна прочтенная страница сегодня - это мелочь, но через год, это целая книга; маленький шажочек сегодня, это путь длинною в жизнь!
